Как става смяната на тръби при пробиване под автомобилен път?

Добро утро. Всъщност вашият въпрос е напълно регламентиран от законодателството.

1) „Как става замяната на тръбите при пробив под автомобилен път?“
 
Първият документ — това е „ТТК. Прокарване на инженерни мрежи през платното на автомобилни и жп пътища. ТИПОВА ТЕХНОЛОГИЧНА КАРТА. Технологична карта за прокарване на инженерни мрежи през платното на авто- и жп пътища“.

Тук е пълно описан редът на работите, как става всичко и изискванията към материалите. Задължително се запознайте, това ще ви помогне да избегнете многократни проектни промени при съгласуване. В него се крие и отговорът на вашия 1 въпрос — как протича процесът.

2) „Да допуснем, че е възникнала ситуация, при която по време на изпълнение на работите полиетиленова тръба се е скъсала от камък, смачкала се е или нещо по-лошо. Ще бъдат ли видими дефектите при изпълнение?“

Нерабираем въпрос. Дефектите „по-лоши“ по време на изпълнение на работите, разбира се, ще бъдат видими, още повече при началната проверка.

Тук действат и следните документи (не забравяйте да обърнете внимание), това всъщност е отговорът на вашия въпрос:

Съгласно СНиП 2.04.02-84* т. 8.53.: “Преходите на тръбопроводи под железници от I, II и III категории, обща мрежа, както и под автомобилни пътища от I и II категории трябва да се извършват в ОБВИВКИ, като по правило следва да се предвижда ЗАКРИТ начин на изпълнение на работите. При обосноваване се допуска предвиждане на полагане на тръбопроводи в ТУНЕЛИ. Под останалите железопътни линии и автомобилни пътища се допуска изграждане на преходи на тръбопроводи без обвивки, като по правило трябва да се използват СТОМАНЕНИ тръби и ОТКРИТ начин на изпълнение на работите.”

Така че, вие гледайте категорията на вашия път. Възможно е да се наложи да поставите обвивка, не сте посочили какъв терен имате там. Ето ви помощ:

Категории I, II — пътища от държавно значение. По тях интензивността на движението достига до 6 хиляди автомобила на денонощие на I категория и от 3 хиляди на II категория.
Категория III — републикански и областни пътища — 1-3 хиляди автомобила на денонощие.
Категории IV и V — местно значение, тук от 200 до хиляда автомобила на денонощие.

Запознайте се също с този документ — СП 40-102-2000 и «Методическо ръководство за проектиране и монтаж на тръби от полиетилен». Всъщност, те са създали толкова СНИП и препоръки, че теоретично, при спазване на материалите и дълбочината на залагане, може да се намери вратичка и да не се използва гилзовка по обикновените местни пътища. Но, най-вероятно, няма да ви позволят това, а и ние не съветваме, все пак, с обвивката ще се предпазите от чести ремонти, които водят до множество финансови и административни последици. Може често да се договорите, но е по-добре да се направи както трябва.

3) «По време на експлоатацията е възникнал дефект и се изисква подмяна на участък от тръбата».

Отговорът на този въпрос ще съдържа както първоначалния допуск за монтаж, така и за последващ ремонт. Ще погледнем в по-сериозен документ от СНИП. Това е Федерален закон от 8 ноември 2007 г. N 257-ФЗ (ред. от 27.12.2018) «За автомобилните пътища и за пътната дейност в Руската федерация и за въвеждане на изменения в отделни законодателни актове на Руската федерация».

Член 19. «Полагане, преустройство, преместване на инженерни комуникации, тяхната експлоатация в границите на сервитутните ивици и крайпътните ивици на автомобилни пътища» (ще ви съкратя малко текста на закона за удобство):

Точка 2 гласи, че полагането, преместването или преустройството на инженерни комуникации, както и тяхната експлоатация на места, където преминават автомобилни пътища, се извършва от собствениците на комуникациите и за тяхна сметка въз основа на договор, сключен със собственика на пътя, и въз основа на издаденото ви разрешение за строеж, оформено в съответствие с Гражданския кодекс на Руската федерация (в случай, че това разрешение се изисква, тук трябва да се уточни в съответните организации, според типа на вашия път и други фактори).

2.1 При съставяне на проекта за преместване, преустройство, пробиване (накратко, за удобство — ППП) на такива работи, с притежателите на пътя се съгласува (не забравяйте, в писмен вид — това е вашата гаранция) мястото на разполагане на комуникациите.
3. Повторение на точка 2, с посочване, че се изисква разрешение за строеж, съдържащо условия и изисквания към изпълнителя.
4. Разрешение за строеж се издава от ФО ИВ или от подчинен орган на самоуправление.

И по-нататък, че всичко трябва да бъде подкрепено с договори и разрешения, а самоволното ППП заплашва с ликвидиране на инженерните комуникации, плащане на щети и т.н.

Тоест, ако предполагате подмяна на участък от тръбата, както и нейното прокарване, са ви необходими горепосочените съгласувания и спазване на „ТТК. Прокарване на инженерни мрежи през платното за движение на автомобилни и железопътни пътища. ТИПОВА ТЕХНОЛОГИЧНА КАРТА. Технологична карта за прокарване на инженерни мрежи през платното за движение на автомобилни и железопътни пътища“.

Какво мога още да ви посъветвам. Тази точка относно подмяната може също да се види в договора, който Вие ще сключите с държавния орган или собственика на пътя. Договорът трябва да се чете изключително внимателно. Да ви посоча как ще бъде в идеалния случай, конкретно по материалите, дълбочината и прочее, не мога, защото не знам всички експлоатационни условия, започвайки от проходимостта на пътя до типа на почвата и материалите за тръби. Изобщо, такива проектни работи е най-добре да се поверят на специалисти с тяхното посещение на обекта с оборудване и оценка на състоянието на мястото за прокарване на ИК. Няма да излезе толкова скъпо.